為實現(xiàn)停車需求與城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、交通、土地利用和環(huán)境保護(hù)的平衡，美國將建筑物配建最低值的規(guī)定改為限定最高值，同時控制停車設(shè)施供給總量并對部分地區(qū)凍結(jié)和禁止停車設(shè)施建設(shè)項目。

② 控制停車服務(wù)時間，提高泊位周轉(zhuǎn)

美國還對部分停車設(shè)施的服務(wù)對象以及服務(wù)時間進(jìn)行了管理。商業(yè)區(qū)最佳服務(wù)對象是短時停車者，居住區(qū)道路內(nèi)停車設(shè)施的最佳服務(wù)對象是夜間停車者。路內(nèi)停車適用于短時停放，在泊位上設(shè)有停車計時表，停車時限因地而異，1小時、2小時不等，偏遠(yuǎn)地段時限則要長一些。通過牌照識別技術(shù)可確定停放車輛是否超時，也可以識別其是否為允許長時間停放的車輛。

日本很早就出臺了停車場建設(shè)、規(guī)劃、管理的相關(guān)法規(guī)，在法律的保障下確保了停車場的用地布局和規(guī)劃的合理性。如《車庫法》、《停車場法》、《城市規(guī)劃法》、《汽車站法》、《標(biāo)準(zhǔn)停車場條例》等。完善的停車法律法規(guī)，為日本的交通系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)起到了有力的保障。在購車的同時，要求購車者自備停車位?！盾噹旆ā芬?guī)定，在車輛登記時，必須提供停車泊位證明，并由警察署實地調(diào)查確認(rèn)后，方可登記發(fā)放牌照。該法律先在日本的大城市實行，共用10年時間逐步在全國普及?！盾噹旆ā芬?guī)定的停車泊位，可以是自家車庫、空地，也可利用住所附近停車場中的固定泊位，但必須由停車場出具證明。

② 嚴(yán)格停車執(zhí)法，高昂違法成本

對違法停車采取嚴(yán)密管理與重罰相結(jié)合的手段。道路兩旁停車，只要司機(jī)不在車內(nèi)，一概貼條罰款，這個業(yè)務(wù)由專業(yè)公司的“停車監(jiān)視員”負(fù)責(zé)取證貼條。警視廳聘用了大量民間監(jiān)督員，治理亂停車。違法停車罰款費高昂，一般都要花去3萬至4萬日元(人民幣約2500-3000元)，除執(zhí)行高額罰款外，還采取違法計分或記錄個人檔案的辦法，由于違法停車行為扣分較多，且一旦記錄在案會給日常生活帶來很大不便，所以說實際處罰力度比罰款還高。高壓政策施行后，效果非常明顯，違章停車現(xiàn)象4年間減少了81.5%，平均每5公里的行車所需時間減少了10.8%。

香港通過對停車供給與需求調(diào)控，強(qiáng)調(diào)停車系統(tǒng)低水平的平衡。1990年《香港交通政策白皮書》里，提出停車管理的目標(biāo)是：在提供停車設(shè)施方面達(dá)到一種低水平的平衡。

香港停車主要在路外停車場，路內(nèi)停車是路外停車場的必要補(bǔ)充，主要滿足短時停車需求，路內(nèi)停車占全部泊位的4%。為控制市中心的交通擁擠，香港在繁忙地區(qū)不充分提供停車設(shè)施，通過停車位數(shù)量的限制來控制汽車的增長。

非居住區(qū)的停車位總數(shù)與相應(yīng)登記車輛的比例大致保持在1:4。同時，香港政府通常每3年進(jìn)行一次停車需求與管理的系統(tǒng)性研究，以此為基礎(chǔ)進(jìn)行科學(xué)決策，避免因某些停車問題而倉促興建多層停車樓。同時停車費用高昂，在香港市中心繁忙地區(qū)的停車場，每小時停車費甚至超過30港幣，從而抑制了一定的停車需求。

② 高周轉(zhuǎn)嚴(yán)執(zhí)法約束路內(nèi)停車

香港的路內(nèi)停車場采用咪表收費，為提高泊位周轉(zhuǎn)率，咪表收費以15分鐘為一個泊車時間，白天限時停車，分為半小時、一小時和兩小時三種，用不同顏色的咪表區(qū)分。違法停車執(zhí)法由交通警察和交通督導(dǎo)員負(fù)責(zé)，當(dāng)路內(nèi)停車超過付費時間時，電子咪表上的綠燈就會變成紅燈并不停閃爍，巡警看到便會抄下車牌號碼，貼上一張罰單，若一段時間后車子仍沒開走，就會送上第二張、第三張罰單。

2015年北京市出臺的《關(guān)于鼓勵社會資本參與機(jī)動車停車設(shè)施建設(shè)的意見》，鼓勵單位及個人通過租賃、合作等方式，投資、建設(shè)和經(jīng)營停車設(shè)施，以解決停車難、緩解交通擁堵問題。市政府重點支持中心城區(qū)的三甲醫(yī)院、行政功能聚集區(qū)、世界文化遺產(chǎn)等區(qū)域公益性停車設(shè)施建設(shè)，政府資金補(bǔ)助比例將不超過項目總投資的30%。對停車樓和地下停車庫建設(shè)，合理地安排貼息貸款使用方式；公共設(shè)施建停車場，免去土地出讓金、城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費和減半征收綠化補(bǔ)償費。

② 區(qū)域差別化收費調(diào)節(jié)停車需求

北京較早實行了停車差別化收費，中心城區(qū)收費標(biāo)準(zhǔn)要高于外圍地區(qū)，路內(nèi)占道停車收費標(biāo)準(zhǔn)要高于路外停車，露天停車場收費高于非露天停車場收費；還依據(jù)停車發(fā)展制定近遠(yuǎn)期的收費標(biāo)準(zhǔn)。

③ 小區(qū)停車管理自治改善停車秩序

北京近年鼓勵居住區(qū)停車管理自治，城六區(qū)建設(shè)完成12處停車管理示范小區(qū)，規(guī)范停車經(jīng)營行為，鞏固100條停車秩序管理示范街成果，依法查處非法停車行為。比如朝陽區(qū)的試點小區(qū)，在社區(qū)的牽頭下引進(jìn)正規(guī)停車管理公司，充分挖掘老舊小區(qū)的停車資源，對車位進(jìn)行重新規(guī)劃，制定停車收費標(biāo)準(zhǔn)，選舉小區(qū)居民組成停車管理委員會共同監(jiān)督管理小區(qū)停車，停車秩序得到明顯改善。

堅持“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，鼓勵綠色出行。將停車管理作為交通需求管理的重要手段，適度滿足基本停車，從嚴(yán)控制出行停車。

② 分類指導(dǎo)，突出重點。

實行以“配建為主、公共為輔、道路為補(bǔ)”的停車泊位供給結(jié)構(gòu)。重點支持停車矛盾突出的住宅小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等及周邊公共停車設(shè)施、大型綜合交通樞紐、城市軌道交通外圍站點（P+R）等公共停車設(shè)施建設(shè)。

③市場運(yùn)作，政策引導(dǎo)。

以企業(yè)為主體加快推進(jìn)停車設(shè)施產(chǎn)業(yè)化，優(yōu)化土地供應(yīng)、多渠道籌集建設(shè)資金。鼓勵停車資源共享，完善停車收費政策。

依據(jù)停車設(shè)施專項規(guī)劃，結(jié)合征集停車設(shè)施建設(shè)項目情況，梳理、篩選和謀劃一批停車建設(shè)項目，統(tǒng)籌制定全市停車設(shè)施三年滾動實施計劃。

② 加強(qiáng)用地和空間保障，促進(jìn)集約高效利用

在停車供需矛盾突出區(qū)域的城市更新項目中應(yīng)附設(shè)公共停車設(shè)施，充分利用“城中村”環(huán)境綜合整治釋放空間，增加公共停車設(shè)施供給。細(xì)化規(guī)劃及用地管理政策，增強(qiáng)用地復(fù)合利用。

③簡化審批程序，明晰路徑提高效率

利用醫(yī)院、學(xué)校、廣場、旅游景區(qū)、綜合交通樞紐、公交場站等公共設(shè)施地下空間增建公共停車設(shè)施，無須調(diào)整規(guī)劃用地性質(zhì)，不調(diào)整容積率。獨立報建的停車設(shè)施項目按特種設(shè)備類或建筑物類進(jìn)行分類簡化。

④推進(jìn)信息化、智慧化，提升服務(wù)管理水平

建設(shè)智慧停車云平臺系統(tǒng)，制定發(fā)布全市統(tǒng)一的智慧停車云平臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，通過市場、行政、法律等手段將全市各類停車設(shè)施分批統(tǒng)一接入智慧停車云平臺，推動行政管理部門間數(shù)據(jù)交換共享，實現(xiàn)全市停車信息全面聯(lián)網(wǎng)。落實新型智慧城市頂層設(shè)計建設(shè)要求，將智慧停車云平臺與我市城市運(yùn)營管理服務(wù)平臺做好數(shù)據(jù)對接工作。