很多私家車車主們經(jīng)常會因為遇到車位難求而在目的地門口一圈一圈的尋找著停車位的情況。具IBM的調(diào)研分析結(jié)果顯示，全球司機的平均停車所耗時間大約在20分鐘，中國司機的平均停車所消耗時間大約在30分鐘，在高峰期或者主要人流量較大的區(qū)域就更加嚴重。

通常的停車順序從到達目的地附近開始，首先尋找街邊停車位，然后才會選擇停車場，接下來，司機們也會根據(jù)不同停車場的不同價位再次進行對比選擇，這樣就浪費的更多的停車時間資源成本和效率。

截止2016年底，全國機動車保有量達2.9億，其中汽車有1.94億輛，汽車駕駛?cè)顺^了3.1億，從2010年到2015年，中國新車銷量以每年超過12%的速度增長。但是，根據(jù)國際慣例標準，汽車的保有量與停車位的比例標準在1：1.2 ~ 1：1.4之間，截止到2016年，全國的停車位大約在8000萬個左右，由此可見，我國的停車位的供給有很大的缺口空間，錯位的需求量突破了一億。根據(jù)相關行業(yè)數(shù)據(jù)分析顯示，全球范圍內(nèi)，近30%的交通擁堵來源于大量的車主在努力的尋找車位發(fā)生的，長時間尋找停車位造成了很多程度上的道路擁堵，不但浪費車主的時間和燃料資源，同時也來帶了很多的環(huán)境污染問題。

政府和很多企業(yè)都注意到了需求發(fā)展和行業(yè)痛點。2016年11月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于開展城市停車場試點示范工作的通知》，在提出以北京、深圳、成都、蘇州和貴州省荔波縣作為第一批試點示范城市的同時，也重點推出了“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的新生態(tài)發(fā)展的商業(yè)模式，通過國家政策以及相關資金扶持等促進智慧停車的開發(fā)。各種智慧停車系統(tǒng)的運營商、設備供應商、甚至BAT三大巨頭也都紛紛的參與到了智慧停車場的洪流中來。

智慧停車場最主要的是運用大數(shù)據(jù)，進行實時信息的采集、傳播，配合相關技術(shù)和設備運用，以車主的利益為最終目標端，來提升停車效率、減少客戶時間和資源成本的消耗。

在美國，有超過40000家的停車場，這里大多的經(jīng)營模式都是依賴與合作管理模式，通過與第三方智慧停車運營商（軟件供應商）、設備供應商合作，給出有優(yōu)化的解決方案，減少擁有者的投資成本，最大化的盈利收入。美國的智慧停車場的模式早期使用pre-planning & pre-booking的模式，并最開始運用到了事件停車-“Event Parking”。

“事件停車”：這里的“事件”所表達的是例如球賽、演唱會、集會等群體的活動項目；在美國，很多這樣的集體活動都會使用到這種提前計劃和提前預定的模式來保障車位的利用率，節(jié)省司機的停車的時間，提高停車效率，這類大多的停車場都是活動場地的自帶停車場，同樣也會和周邊的停車場合作分擔高峰停車的壓力。

ParkWhiz就是致力于做事件停車的服務運營商。ParkWhiz成立于2006年，主要的針對目標是各地區(qū)主要的事件發(fā)生地周圍的停車位管理運營，并通過網(wǎng)絡做到提前預定和規(guī)劃，同時，通過與各大事件的訂票網(wǎng)站和傳統(tǒng)購票方式進行戰(zhàn)略合作，擴大影響范圍。

作為運營商和相關設備的供應商，在美國，SpotHero和Parking Panda都是ParkWhiz的市場競爭者，慢慢的，越來越多的運營商開始拓展自己的業(yè)務覆蓋規(guī)模，并都集中在相關系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)、數(shù)據(jù)匯總分析、支付結(jié)算、停車場的進入口設備開發(fā)等。

于此同時，隨著共享汽車在美國的發(fā)展和租車行業(yè)的興起，越來越多的共享汽車和租車企業(yè)在美國遍地開花，產(chǎn)生了大量的汽車租賃需求和汽車供給數(shù)量，公共的停車的位已經(jīng)無法滿足其停放的需求；于是，大量的企業(yè)開始與周邊的停車場合作，很多租車公司都直接將門店開到了停車場的入口處附近，有實力的租賃公司會承包立體停車場的一層樓來用于本公司租賃汽車的停放及保養(yǎng)。

同樣，具有共享汽車概念的Getaround和Zipcar都與停車場進行著合作，并設有專門的獨立停車區(qū)域，以保障共享車輛的安全停放，節(jié)省了租賃者的停車成本。同樣有著共享概念的Uber和Lyft都與服務區(qū)域所覆蓋的停車場運營商有著戰(zhàn)略合作，都在為各自的司機尋求著更多的福利。

關于支付方式，美國現(xiàn)在支付方式并沒有像國內(nèi)類似微信和支付寶那么普及使用，即使有Paypal和類似閃付等支付工具的運用，由于生活方式的習慣，更多司機的停車支付方式依然是現(xiàn)金、信用卡、RFID卡和停車票等。

國內(nèi)市場，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的熱潮中，“互聯(lián)網(wǎng)+停車場”的概念當然沒有落下熱度，大量的智慧停車場行業(yè)相關的企業(yè)創(chuàng)建與2014~2015年間，停車寶、丁丁停車、中國好停車、無憂停車等智慧停車運營初創(chuàng)公司孕育而生；但是，最具話題熱度的還是智慧停車行業(yè)中的元老ETCP，ETCP創(chuàng)建于2012年，依靠“三免政策”(免費安裝、免費維保、免費升級)在2016年底前與超過3000家停車場展開合作，簽約停車場超過5000家，服務對象包括機場、商業(yè)中心、寫字樓、居民區(qū)等停車高需地段。并在2016年有拿到了近20億元的B輪融資，又再次加大了ETCP在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢，規(guī)模也成為了國內(nèi)現(xiàn)階段行業(yè)的首位。ETCP的主要使用方式是讓車主在APP上實現(xiàn)實時查詢空余車位、車場導航、不停車進出停車場、自動電子支付等停車體驗。ETCP的核心在于依靠大數(shù)據(jù)、大平臺引入的例如洗車、保養(yǎng)、車險、維修等一系列汽車后服務和推廣服務獲取利潤，服務于整個停車體驗全流程，依靠大數(shù)據(jù)挖掘及LBS推送，為車主提供更多的便捷。

除了專攻智慧停車的初創(chuàng)企業(yè)外，BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）也都通過自身的優(yōu)勢搭建軟件平臺參與到了智慧停車的延伸產(chǎn)業(yè)上來進行戰(zhàn)略布局。百度擁有著國內(nèi)地圖軟件中最高活躍度的百度地圖，騰訊的微信有著國內(nèi)最多的用戶體量，阿里巴巴的支付寶也一直都是國內(nèi)使用度最活躍的支付方式。

國內(nèi)智慧停車概念炒的火熱，各大選手摩拳擦掌，走馬圈地，通過各路神通來獲取融資幫助自己加速擴張，贏得市場份額，希望在行業(yè)中占得一席之地。有人說現(xiàn)在的智慧停車感念還不成熟，商業(yè)模式和盈利模式還很模糊，沒錯，對于智慧停車發(fā)展的挑戰(zhàn)還有很多，不過，智慧停車場的發(fā)展機會空間還有很多值得大家學挖掘。

各自為營的競爭環(huán)境對市場的長久發(fā)展有很大的不利影響，市場資源的局限性，客戶對技術(shù)的運用和操作的標準化有很大的要求，如何整合資源并實現(xiàn)標準化成為了現(xiàn)階段行業(yè)的核心問題，尤其在同一城市或省份就顯得更為重要；現(xiàn)在的發(fā)展和國內(nèi)的共享經(jīng)濟商業(yè)模式相同，出現(xiàn)了大魚吃小魚的情況，誰的資本多，誰圈的資源就多；

智慧停車場的感念不算超前，但是對于部分客戶來說，他們對基本標準的停車安全意識還不充分，尤其部分2、3線城市對基本的交通監(jiān)管還不到位，同樣也對現(xiàn)階段的停車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)夠買新車不再是消費者出行的唯一選擇：二手車市場、租車行、共享概念的叫車和租車服務、相關的打車軟件等更受消費者的青睞；如何同美國市場一樣，打通產(chǎn)業(yè)鏈相關的其他角色，同國內(nèi)現(xiàn)階段的租車行業(yè)、共享概念和購車概念的融合也是一個新的挑戰(zhàn)和切入點。

于此同時，愿意購買電動汽車的消費者較2011年翻了三倍，這也歸功于政府相關政策的補貼和稅收的優(yōu)惠，同時，在部分一線城市中，電動汽車的上牌優(yōu)勢也幫助了消費者對其好感度的增加。

但是，大多消費著還是對電動汽車的購買有一定的顧慮，首先是對新型技術(shù)安全問題的擔憂，其次是充電時間的問題，另一個最重要的就是充電樁設備的缺少使得電動汽車的使用范圍受到了很大的局限。

隨著技術(shù)的增長和參與玩家的增多，自動駕駛汽車、智能停車系統(tǒng)等都在跟隨著政府參與的智慧城市的發(fā)展逐漸體現(xiàn)在智慧停車場的運用當中。

電動汽車和自動駕駛汽車AVs（automated Vehicles）的研發(fā)和普及，相關的延伸需求也在增加，現(xiàn)在，很多智慧停車系統(tǒng)運營商就在著重研發(fā)電動汽車和自動駕駛汽車的專屬停車位，大多都運用了傳感技術(shù)或者機器人自動停車技術(shù)，這樣的技術(shù)會更加節(jié)省停車面的使用空間和停車效率；就現(xiàn)階段已經(jīng)實驗的結(jié)果來看，自動停車系統(tǒng)的從停車庫到車主的運輸時間在3-5分鐘。Somerville, Massachusetts和奧迪合作正在研發(fā)AVs汽車和自動停車技術(shù)，2017年，奧迪A8發(fā)布自己在AI技術(shù)上的自動停車的最新突破，同時德國斯圖加特的梅賽德斯奔馳館成為了奔馳自動停車技術(shù)的試點，通過自動泊車APP來進行操控汽車的自動停車，將根據(jù)目的地空間，運用傳感技術(shù)將車輛自動停到最合適的位置。

其實，除了現(xiàn)在已經(jīng)普遍存在的共享車位、代客泊車、車位預定、線上支付、延伸服務等商業(yè)模式，智慧停車還有很多商業(yè)機會值得被挖掘；孤木不成林，智慧停車場的獨自發(fā)展一定遇到很多挫折和挑戰(zhàn)，作為智慧城市建設中的重要一環(huán)，如何迎合智慧城市的建設發(fā)展，做到真正的同產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)環(huán)境中所有角色的共同進步，才是智慧停車場未來最理想的方向。